Ekspertyza 672 to jeden z tych wypadków, który wprawił inżynierów działu naukowego fotelik.info w osłupienie. Niespełna dwuletnia dziewczynka jadąca w fotelu tyłem do kierunku jazdy, montowanym na pasy, wyszła z niego bez szwanku! Pomimo że samochód, którym jechała z rodzicami, dachował DWUKROTNIE, po czym wylądował w rowie.
Pani Małgorzata, jej mąż Mikołaj oraz ich córka Lukrecja (która w momencie wypadku miała zaledwie rok i dziesięć miesięcy) wracali swoim land roverem do domu. Nic nie zapowiadało dramatu, jaki za chwilę miał się rozegrać. Niestety, jak to często bywa, pomimo że tata Lukrecji prowadził bezpiecznie i zgodnie z przepisami, nie można tego powiedzieć tego o innych. W pewnym momencie auto z naprzeciwka nieoczekiwanie zmieniło pas (pomimo podwójnej ciągłej) i wyjechało na czołówkę, jakby podejmując manewr wyprzedzania “na trzeciego”. Kierowca land rovera, próbując się ratować, odbił na prawo, jednak po złapaniu pobocza samochód podwójnie dachował i ostatecznie zatrzymał się w rowie.
Pan Mikołaj wyszedł z tego wypadku praktycznie bez szwanku. Jednak Pani Małgorzata doznała złamania kręgosłupa w trzech miejscach, złamania żeber, stłuczenia klatki piersiowej, urazów mięśni, ścięgien, wstrząśnienia mózgu i wiele innych urazów. Jej dokumentacja medyczna wynosiła łącznie 12 stron A4.
A co się stało z Lukrecją? Szczęśliwie dziewczynka jechała w idealnie dopasowanym do niej i do samochodu foteliku RWF (tyłem do kierunku jazdy). Fotelik był pancernie zamontowany, bez najmniejszego luzu, a dziecko w nim było mocno zapięte pasami uprzęży. Co niektórych może zdziwić, fotelik nie był modelem montowanym na isofix! Był to fotelik samochodowy Britax Romer MAX-WAY PLUS, montowany na pasy. Fotelik ten otrzymał ocenę 4 za bezpieczeństwo w testach zderzeniowych ADAC oraz ma zaliczony Test Plus.
Nie sugeruj się tym jednak przy wyborze fotelika dla swojego dziecka! Fotelik Britax Romer Max-Way Plus uratował Lukrecję, ponieważ był dopasowany indywidualnie do jej budowy ciała oraz do kanapy w samochodzie jej rodziców. To, że w tym przypadku ten model fenomenalnie poradził sobie w momencie zagrożenia, nie znaczy, że tak samo zadziała w Twoim aucie i przy Twoim dziecku (pamiętaj, że fotelik może nie pasować do Twojego auta!
Jeżeli chcesz sprawdzić, czy Twój fotelik pasuje do Twojego auta i dziecka, przyjedź na inspekcję do fotelik.info.
Tak wyglądał samochód po podwójnym dachowaniu
Dziewczynce jadącej w foteliku tyłem do kierunku jazdy NIC się nie stało!
Mandaty wg nowego taryfikatora znacząco poszły w górę. Za jakie przewinienia można dostać wyższy mandat?
Od 1 stycznia 2022 roku weszła w życie nowelizacja ustawy Prawo o ruchu drogowym, która zwiększa kary za wykroczenia na polskich drogach. Ile i za co zapłacą kierowcy? I czy nowe przepisy wpłyną na bezpieczne przewożenie najmłodszych pasażerów?
Patrząc na zmiany w Prawie o ruchu drogowym, nie ma wątpliwości, że łamanie przepisów stało się nieopłacalne. Mandaty mogą teraz wynieść nawet kilka tysięcy złotych. Miejmy nadzieję że poskutkuje to wśród kierowców większą czujnością, zdrowym rozsądkiem i przestrzeganiem przepisów drogowych, w tym tych dotyczących dozwolonej prędkości.
Zaostrzenie przepisów następuje również w innych krajach Europy: Nowe mandaty w Hiszpanii: 200 euro za brak fotelika dla dziecka lub niezapięte pasy bezpieczeństwa.
Mandaty wg nowego taryfikatora – przykłady wykroczeń
Według nowego taryfikatora, w Polsce mandat do 400 zł może zostać nałożony na kierowcę za przekroczenie dozwolonej prędkości do 30 km/h. Mandat w wysokości nie mniejszej niż tysiąc złotych zostanie nałożony kierowcę za wyprzedzanie pojazdu z niewłaściwej strony, a także prowadzenie pojazdu innego niż mechaniczny po spożyciu alkoholu lub podobnie działającego środka. Nie mniej niż 1,5 tysiąca zł mandatu otrzyma kierowca, który nie ustąpił pierwszeństwa pieszemu na przejściu, naruszył zakaz jazdy pojazdem wzdłuż po chodniku lub przejściu dla pieszych lub nie zatrzymał pojazdu w celu przepuszczenia osoby niepełnosprawnej, która używała specjalnego znaku, oraz osobie o widocznej ograniczonej sprawności ruchowej. Powyżej 2 tysięcy zł zapłaci osoba, która wjechała za sygnalizator na przejeździe kolejowo-drogowym, gdy np. świeci się czerwone światło. Powyżej 2,5 tys. zł zapłaci osoba prowadząca pojazd mechaniczny w ruchu lądowym i wodnym po spożyciu alkoholu bądź innego środka o działaniu odurzającym.
Podwyższone zostały nie tylko kwoty mandatów, ale także liczba punktów karnych. Ich limit, który dotychczas wynosił 10 pkt. podczas jednej kontroli, od 1 stycznia wzrósł do 15 pkt. Punkty karne można dostać m.in. za nieustąpienie pierwszeństwa pieszemu na przejściu dla pieszych, wyprzedzanie przed przejściem dla pieszych i przekroczenie prędkości.
Wozisz dziecko bez fotelika? Przygotuj się na wyższy mandat!
Chociaż kary za wykroczenia drogowe znacząco wzrosły, mandaty za niewłaściwe przewożenie dzieci zostały zmienione jedynie ze 150 zł na 300 zł. Kierowca za wykroczenie tego typu dostanie też 6 pkt. karnych. To rozczarowujące, że kiedy tyle mówi się o bezpieczeństwie dzieci, narażanie ich zdrowia i życia przez niewłaściwe przewożenie w samochodzie karane jest stosunkowo niewielką kwotą. Dla porównania: w Hiszpanii mandat za przewożenie dziecka bez fotelika samochodowego wynosi (w przeliczeniu) ok. 900 zł!
Kierowcy w Polsce mogą zostać ukarani grzywną 300 zł i 6 pkt. karnymi m.in. za:
1) Przewożenie w foteliku samochodowym lub innym urządzeniu przytrzymującym dziecka siedzącego tyłem do kierunku jazdy na przednim siedzeniu pojazdu przy aktywnej poduszce powietrznej dla pasażera. 2) Przewożenie na przednim siedzeniu pojazdu samochodowego poza fotelikiem lub innym urządzeniem przytrzymującym dziecka mającego mniej niż 150 cm wzrostu. Ten artykuł może Cię zainteresować: Od kiedy dziecko może jeździć bez fotelika samochodowego? 3) Przewożenie dziecka w foteliku lub innym urządzeniu przytrzymującym dla dzieci zainstalowanym niezgodnie z zaleceniami producenta urządzenia, wskazującymi, w jaki sposób urządzenie może być bezpiecznie stosowane. 4) Przewożenie dziecka w wieku poniżej 3 lat w pojeździe niewyposażonym w pasy bezpieczeństwa i fotelik dla dziecka lub w pasy bezpieczeństwa i inne urządzenie przytrzymujące dla dzieci.
Według nowego taryfikatora, grzywna za brak fotelika samochodowego wzrośnie od 150 do 300 zł
Bez pasów bezpieczeństwa – wciąż tylko 100 zł
Mimo drastycznego podniesienia kar za niektóre wykroczenia mandat za nieużywanie pasów bezpieczeństwa podczas jazdy wciąż wynosi jedyne 100 zł i 3 pkt. karne. Dla porównania: w Hiszpanii za jazdę bez pasów bezpieczeństwa, ale także za niewłaściwe użycie pasów bezpieczeństwa (!) płaci się (w przeliczeniu) ok. 900 zł i 6 pkt. karnych.
Tymczasem eksperci ds. bezpieczeństwa od lat przypominają, jak istotne jest prawidłowe zapinanie samochodowych pasów przez wszystkich użytkowników pojazdów samochodowych: osoby dorosłe, kobiety w ciąży i dzieci, które korzystają z fotelików samochodowych 15-36 kg lub które wagowo i wzrostowo wyrosły z tych fotelików. Prawidłowo zapięte pasy bezpieczeństwa podczas wypadku samochodowego ratują nie tylko zdrowie, ale i życie, o czym świadczy chociażby historia ciężarnej Pani Natalii: Ekspertyza 667.
Zadbaj o bezpieczeństwo swoje i swojego dziecka w podróży razem z fotelik.info. Zadzwoń i umów się na wizytę w wybranym salonie fotelik.info na terenie Polski, by zaopatrzyć swoje dziecko w bezpieczny fotelik samochodowy, dopasowany do jego wzrostu, wagi i wieku oraz do Twojego auta. Technicy fotelik.info służą Ci swoją wiedzą z zakresu biomechaniki zderzeń oraz doświadczeniem. Nauczą Cię również poprawnego montażu fotelika.
Zapraszamy do przyjazdu lub telefonicznego umówienia się na usługę doboru w dogodnym terminie. Sklepy specjalistyczne fotelik.info można znaleźć w następujących lokalizacjach:
CHORZÓW ul. Racławicka 30, tel. 32 750 03 41
GLIWICE ul. Tarnogórska 12, tel. 32 444 67 86
KRAKÓW ul. Stawowa 26, tel. 12 378 39 46
SKARŻYSKO-KAMIENNA ul. Konarskiego 39, tel. 41 201 08 58
WARSZAWA WŁOCHY ul. Ryżowa 29, tel. 22 203 53 18
WROCŁAW RADWANICE ul. Wrocławska 9a, tel. 71 715 61
Jeśli biodrowa część pasa samochodowego podczas jazdy wchodzi na Twój brzuch, pomyśl o zakupie sprawdzonego adaptera do pasów dla kobiet w ciąży
Wiele kobiet w ciąży używa adaptera do pasów bezpieczeństwa. Niestety, nie każda korzysta z niego w prawidłowy sposób. Dlatego organizatorzy społeczno-informacyjnej kampanii Ciąża i Pasy w trosce o bezpieczeństwo mam i dzieci zwracają uwagę na poprawne korzystanie z adaptera.
Ogólnopolska kampania Ciąża i Pasy, jest wynikiem chęci zadbania o bezpieczeństwo podróżujących, w tym kobiet w ciąży. Mamy oczekujące dziecka stanowią grupę, która – zgodnie z prawem, ale wbrew zdrowemu rozsądkowi i rzeczywistej potrzebie – nie ma obowiązku zapinania trzypunktowych pasów podczas jazdy. Ponadto na temat ich bezpieczeństwa w samochodzie krąży wiele szkodliwych mitów, które stwarzają zagrożenie dla życia i zdrowia. Dziś eksperci ds. bezpieczeństwa rozprawiają się z jednym z mitów: jakoby adapter do pasów dla kobiet w ciąży niezależnym urządzeniem, niewymagającym użycia pasów bezpieczeństwa.
Zobacz symulację wypadku z udziałem kobiety w ciąży jako kierowcy bez pasów: WIDEO
Nie każda mama w ciąży musi używać adaptera do pasów bezpieczeństwa. Jeśli jednak potrzebujesz adaptera, pamiętaj o jego właściwym montażu i prawidłowym poprowadzeniu trzypunktowego pasa bezpieczeństwa
Nie każda ciężarna mama musi używać adaptera do samochodowych pasów bezpieczeństwa. Adapter zalecany jest tym kobietom, u których pomimo prób prawidłowego zapięcia pasów pas biodrowy (tj. dolna część pasa bezpieczeństwa) przebiega powyżej kolców biodrowych, wchodząc na brzuch.
Adapter do pasa dla kobiet w ciąży – jakie jest jego zadanie?
Głównym zadaniem adaptera jest obniżenie taśmy biodrowego pasa samochodowego, a także utrzymanie jej pod kolcami biodrowymi w czasie jazdy samochodem. WAŻNE: adapter powinien jedynie w nieznaczny sposób zmieniać przebieg pasa po ciele, a jego obecność nie może wprowadzać żadnych istotnych modyfikacji w układzie standardowego pasa bezpieczeństwa. Grozi to niedostatecznym przytrzymaniem m.in. miednicy w razie wypadku i poważnymi obrażeniami.
Dlatego pomimo pojawienia się wielu nowości na rynku adaptery zawsze należy stosować razem z trzypunktowymi pasami bezpieczeństwa. Pasy bowiem poddawane są szczegółowym testom, chociażby w ramach homologacji samochodu. Celem testów jest wykazanie z całą pewnością, że pasy nie wypną się ani nie wyrwą ze swoich punktów mocowania. Z tego powodu trzypunktowe pasy samochodowe stanowią najskuteczniejszą i godną zaufania ochronę ciała kierowcy i dorosłego pasażera. Natomiast żaden adapter nie uratuje kobiety w ciąży, jeśli pas bezpieczeństwa nie będzie zapięty lub zostanie zapięty nieprawidłowo.
Zanim samochód ruszy, zadbaj o prawidłowe zapięcie pasa bezpieczeństwa
Jak prawidłowo zapiąć samochodowe pasy bezpieczeństwa?
W przypadku kobiety w ciąży, tak jak w przypadku każdej osoby dorosłej, dolna część pasa bezpieczeństwa (biodrowa) powinna znajdować się poniżej kolców biodrowych przednich górnych (można je z łatwością wyczuć palcami po obu stronach miednicy). Część biodrowa pasa nie powinna przechodzić powyżej kolców ani po brzuchu, ponieważ grozi to urazami narządów wewnętrznych, a w przypadku ciężarnych – powiększonej macicy. Górna część pasa (barkowa) powinna przechodzić między piersiami i przez środek barku. Nie może leżeć na skraju ramienia, gdyż grozi to wypadnięciem z pasa podczas ewentualnego wypadku. Nie powinna również znajdować się zbyt blisko szyi, bo to z kolei grozi m.in. urazami kręgosłupa szyjnego. W przypadku kobiet ciężarnych pas powinien z boku omijać brzuszek, a na całej swojej długości powinien przylegać do ciała bez żadnych skręceń. Zobacz instruktaż WIDEO, jak prawidłowo zapinać samochodowe pasy bezpieczeństwa.
Chcesz być na bieżąco z informacjami w ramach kampanii Ciąża i Pasy? Obserwuj media społecznościowe fotelik.info, a także stronę Ciąża i Pasy. Jeśli chcesz dowiedzieć się czegoś więcej o bezpieczeństwie jazdy kobiet w ciąży, dzieci i innych użytkowników samochodów albo sprawdzić, czy dobrze zapinasz pasy bezpieczeństwa lub czy Twoje dziecko jeździ w poprawnie dobranym i zamontowanym foteliku samochodowym, zadzwoń na numer 22 203 53 19 i umów się do wybranego Centrum Bezpieczeństwa fotelik.info. Technicy fotelik.info służą Ci swoją wiedzą z zakresu biomechaniki zderzeń oraz doświadczeniem!
Czy kiedyś faktycznie nie było wypadków drogowych? A może były, ale się o nich nie mówiło? Źródło zdjęcia: pixabay.com
Wypowiedzi, że dawniej nie było fotelików ani pasów samochodowych i (rzekomo) nikt nie ginął w wypadkach, wszystkim nam zdarza się słyszeć. Wiele wciąż jest przekonanych, że kiedyś nie było wypadków drogowych i wszyscy jeździli spokojnie, a teraz każdy przesadza z dbaniem o bezpieczeństwo. Foteliki dla dzieci, pasy, poduszki powietrzne – czysta fanaberia! A jak kiedyś było naprawdę? Te statystyki zwalą Cię z nóg…
Wypadki śmiertelne w roku 2021
Najnowsze statystyki, z roku 2021 (podane przez Ministra Infrastruktury; raport Komendy Głównej z ubiegłego roku jeszcze nie został opublikowany), mówią, że w Polsce w ciągu ostatnich 12 miesięcy wydarzyło się 22 613 wypadków drogowych. Jest to oczywiście wysoka liczba i daleko jej do słynnej szwedzkiej wizji “zero”, która zakłada całkowite wyeliminowanie wypadków śmiertelnych. Ile osób w tych wypadkach poniosło śmierć? Otóż na drogach w 2021 roku zginęło 2 212 osób.
Wypadki śmiertelne w roku 1991
Cofnijmy się jednak o 30 lat. Do roku 1991, kiedy dzisiejsi młodzi rodzice sami byli jeszcze dziećmi. Jak podają statystyki policyjne, w roku 1991 doszło do 54 038 wypadków drogowych. Jest to grubo ponad dwa razy więcej niż w roku 2021! A ile osób wówczas zginęło? Ta liczba przeraża: zginęło 7 901 osób. Czyli ponad trzy razy więcej ofiar śmiertelnych (o 5 689 osób więcej) niż w roku 2021. Jak widać, lata 90. wcale nie były takie różowe. Przynajmniej w motoryzacji. Polacy po przełomie politycznym zaczęli masowo wsiadać do szybszych aut, ściąganych z Zachodu, często wysłużonych, uszkodzonych lub powypadkowych, a drogi w kraju wciąż były rodem z PRL: wąskie, kręte, bez poboczy, o fatalnej nawierzchni. Skutki wyraźnie widać w statystykach wypadków…
Wypadki śmiertelne w roku 1977
W Centrum Bezpieczeństwa fotelik.info nie bylibyśmy sobą, gdybyśmy nie przekopali najgłębszych dostępnych archiwów dotyczących wypadków. Ku naszemu zaskoczeniu, uchowały się statystyki drogówki z lat 70. To co odkryliśmy, sprawiło, że włosy stanęły nam dęba! Mimo że samochód był wówczas w Polsce dobrem luksusowym i wciąż mało dostępnym, a gdzieniegdzie częściej spotkało się wóz konny niż kultową syrenkę czy malucha, wypadków drogowych i tak zdarzyło się 39 562 – o prawie 17 tysięcy więcej niż w roku 2021! Mało tego, liczba osób zabitych na drodze w roku 1977 wyniosła 6 052 – o 3 840 osób więcej niż w roku 2021…
Podsumujmy…
Skąd wzięło się to mylne przekonanie, że “kiedyś nie było wypadków, jeździło się bezpiecznie i wszyscy żyli”? Jest kilka powodów. Pierwszy z nich to cenzura, którą aż do roku 1989 objęte były m.in. wszelkie media i publikacje. Cenzura zakazywała dopuszczania do publicznej wiadomości jakichkolwiek informacji o wypadkach, nagłych zgonach, klęskach żywiołowych itp. Drugi powód to liczba, dostępność, szybkość i jakość mediów. Internet zaczął “wchodzić” dopiero w latach 90. Wówczas też pojawiły się serwisy radiowe podające wiadomości co godzinę. Najszybsze gazety to były dzienniki. Wcześniej nie było niezależnych mediów, newsów ani wiadomości lokalnych. Nie istniały strony internetowe poświęcone bezpieczeństwu. Skąd więc ludzie mieli się wtedy dowiadywać o wypadkach drogowych i ich ofiarach? Jeżeli do zdarzenia nie doszło w gronie rodziny lub bliskich znajomych, to faktycznie można było odnieść wrażenie, że “wypadków nie ma”. Jednak to, że o czymś nie wiemy, nie oznacza, że to nie istnieje. Przypomnijmy sobie sprawę wybuchu reaktora jądrowego w Czarnobylu, do którego doszło w nocy z 25 na 26 kwietnia 1986 roku. Władze ZSRR ujawniły ten fakt dopiero 28 kwietnia – dłużej nie dawało się utrzymać katastrofy w tajemnicy, bo radioaktywna chmura rozprzestrzeniała się po Europie, jej źródło zidentyfikowali Szwedzi, a o wszystkim informowało BBC. Wobec możliwości opóźniania wiadomości o takich wydarzeniach drobnostką wydaje się manipulowanie informacjami o wypadkach samochodowych… Łatwo o tym zapomnieć, kiedy dziś informacje przenoszą się tak szybko, że zdarza się, iż rodziny ofiar dowiadują się o śmierci bliskich z internetu…
Reasumując: powiedzenie “Kiedyś nie było wypadków i wszyscy jakoś żyli” jest dużym nadużyciem i… MITEM. Było wręcz przeciwnie. Pomimo dużo mniejszego natężenia ruchu na drogach, kilkunastokrotnie mniejszej liczby samochodów i dużo niższych prędkości wypadków i ofiar było więcej niż teraz. Przypominamy:
Rok 2021: 22 613 wypadków i 2 212 zabitych Rok 1991: 54 038 wypadków i 7 901 zabitych Rok 1977: 39 562 wypadków i 6 052 zabitych
Jeśli więc kiedyś przeczytasz komentarz, że “kiedyś było bezpieczniej, a teraz to tylko wypadek za wypadkiem”, albo że dawniej nie było pasów ani fotelików i nikt nie ginął” – koniecznie podeślij mu ten artykuł…
Chcesz dopasować bezpieczny fotelik dla swojego dziecka? Skorzystaj z usług fotelik.info. Zadzwoń i umów się na konkretny dzień i godzinę. Infolinia czynna w godzinach 8.00-22.00 od poniedziałku do soboty.
Sklepy specjalistyczne z fotelikami samochodowymi dla dzieci pod marką fotelik.info znajdziesz w następujących miastach:
WARSZAWA WŁOCHY ul. Ryżowa 29, tel. 22 203 53 18
WROCŁAW RADWANICE ul. Wrocławska 9a, tel. 71 715 61 32
KRAKÓW ul. Makuszyńskiego 7, tel. 12 378 39 46
CHORZÓW ul. Racławicka 30, tel. 32 750 03 41
GLIWICE ul. Tarnogórska 12, tel. 32 444 67 86
SKARŻYSKO-KAMIENNA ul. Konarskiego 39, tel. 41 201 08 58
Każdy nowy samochód dopuszczony na rynek europejski musi obecnie mieć określoną liczbę siedzeń z isofixem. Jednak kupując auto, warto zwrócić uwagę, czy znajdują się w nim uchwyty isofix i top tether, ile ich jest i gdzie się znajdują. Oszczędzimy sobie dzięki temu kłopotów z montażem fotelików samochodowych dla dzieci.
Obowiązek umieszczania uchwytów isofix w samochodzie występował już w Regulacji ECE R14 z 2004 roku! Aktualne przepisy dotyczące liczby uchwytów isofix w autach zawiera Regulacja 145 (R145), istniejąca od roku 2018 w Regulacjach Europejskiej Komisji Gospodarczej (ECE).
Co to jest R145?
R145, czyli Regulacja 145, dotyczy, mówiąc najprościej, wydawania certyfikatów pojazdom w odniesieniu do posiadania przez nie:
◉jak powinny być oznaczane samochodowe siedzenia i-Size (piktogramy, napisy); ◉jakie gabaryty powinno mieć siedzenie i-Size; ◉jakie badania wytrzymałościowe muszą przejść uchwyty isofix; ◉i wiele innych.
ISOFIX position oznacza takie siedzenie w samochodzie, na którym możliwy jest montaż fotelika samochodowego R44 lub R129 (w tym fotelika i-Size)
Co R145 mówi o liczbie uchwytów isofix w NOWYCH samochodach?
UWAGA: Wszystkie zasady dotyczące liczby i miejsca siedzeń z isofixem, a także wszystkie wyjątki, o których będzie mowa poniżej, dotyczą samochodów, które otrzymały certyfikat homologacji po 2018 roku. Ta wersja przepisów weszła w życie 19 lipca 2018 roku.
◉W samochodzie kategorii M1 (czyli aucie służącym do przewozu osób i mającym nie więcej niż osiem miejsc oprócz siedzenia kierowcy) muszą być CO NAJMNIEJ dwa siedzenia pozwalające na montaż na isofix; ◉Co najmniej dwa z siedzeń pozwalających na montaż na isofix powinny być wyposażone zarówno w uchwyty isofix, jak i w uchwyty do top tethera. ◉Co najmniej jedno siedzenie z isofixem musi znajdować się w drugim rzędzie siedzeń (to logiczne: na miejscu kierowcy nie montuje się fotelików:)).
Przykładowo: samochód wyposażony w trzy siedzenia z uchwytami isofix musi mieć także co najmniej dwa uchwyty top tethera. Równie dobrze może mieć trzy uchwyty do top tethera – ale jeden to dla R145 za mało.
W obecnie produkowanych autach co najmniej dwa siedzenia z isofixem muszą mieć również uchwyt do zaczepienia top tethera
Zamiast klasycznych siedzeń z uchwytami isofix w aucie mogą być siedzenia i-Size. Wliczają się one wówczas do liczby wszystkich wymaganych siedzeń, na których możliwy jest montaż na isofix.
Od każdej reguły są jednak wyjątki – te również uwzględnia R145:
◉Samochód z tylko jednym rzędem siedzeń (np. auto sportowe) może nie mieć ani jednego siedzenia z isofixem. ◉W kabrioletach o dwóch lub więcej rzędach siedzeń muszą się znajdować co najmniej dwa miejsca z uchwytami isofix, ale uchwyty do top tethera nie są obowiązkowe. ◉Jeśli w samochodzie są wbudowane urządzenia przytrzymujące (tzw. foteliki zintegrowane) z grupy 0, 0+ lub 1, to od liczby siedzeń z isofixem wymaganych dla tego auta odejmuje się liczbę fotelików zintegrowanych.
◉Ambulansów, karawanów, pojazdów służb wojskowych, porządkowych, straży pożarnej obowiązek wyposażenia w siedzenia z isofixem NIE DOTYCZY. W pojazdach tych nie znajdziemy uchwytów do montażu fotelika samochodowego na isofix.
Ponadto samochód kategorii M1 może mieć tylko jedno siedzenie z isofixem w określonych sytuacjach:
◉kiedy jest tylko dwoje drzwi pasażerów;
◉kiedy przy instalacji uchwytów isofix w samochodzie dochodziłoby do konfliktu z układem zawieszenia;
◉kiedy samochód ma dużą moc silnika (dokładna definicja w Regulacji).
W przypadku takich pojazdów siedzeniem z uchwytami isofix i top tether musi być przedni fotel pasażera. Fotel ten musi być wówczas wyposażony w mechanizm dezaktywacji poduszki powietrznej i oznakowany etykietą mówiącą, że montaż na tylnej kanapie jest niemożliwy.
Ciekawostka: Regulacja 145 wspomina nawet o takich dziwnych pojazdach, jak mające tylko jedno siedzenie w każdym rzędzie.
Ile siedzeń z isofixem można znaleźć w starszych samochodach?
Każdy samochód dostający certyfikat homologacji po roku 2004 musiał spełniać wymogi R14 – w tym również te dotyczące liczby isofixów. Jednak UWAGA: chodzi o auta certyfikowane, a nie produkowane! Rocznik produkcji samochodu nie oznacza rocznika certyfikatu.
Jaka wówczas obowiązywała liczba isofixów? Bardzo podobnie jak w R145:
◉co najmniej dwa siedzenia musiały mieć isofix;
◉co najmniej przy dwóch siedzeniach z isofixem musiał być również uchwyt top tethera;
◉co najmniej jedno siedzenie z isofixem musiało się znajdować w drugim rzędzie;
◉w pojazdach z jednym rzędem siedzeń isofix nie był wymagany;
◉w kabrioletach z dwoma rzędami siedzeń uchwyty isofix były obowiązkowe, ale uchwyty top tethera już nie.
Jeśli chcesz zadbać o maksymalne bezpieczeństwo swojego dziecka podczas jazdy samochodem, zapraszamy do jednego z Centrów Bezpieczeństwa fotelik.info – specjalistycznego sklepu z fotelikami samochodowymi dla dzieci. Tam technicy fotelik.info dobiorą bezpieczny i sprawdzony w testach zderzeniowych fotelik dla Twojego dziecka, nauczą Cię go poprawnie montować i odpowiedzą na (prawie) każde pytanie dotyczące bezpieczeństwa dziecka i całej rodziny w samochodzie.
Sklepy fotelik.info znajdziesz w następujących miastach:
CHORZÓW, ul. Racławicka 30, tel. 32 750 03 41 GLIWICE, ul. Tarnogórska 12, tel. 32 444 67 86 KRAKÓW, ul. Stawowa 26, tel. 12 378 39 46 SKARŻYSKO-KAMIENNA, ul. Konarskiego 39, tel. 41 201 08 58 WARSZAWA WŁOCHY, ul. Ryżowa 29, tel. 22 203 53 18 WROCŁAW RADWANICE, ul. Wrocławska 9a, tel. 71 715 61 32
Czy wiesz, że fotelik samochodowy prawidłowo dopasowany i zamontowany nie powinien podczas wypadku ruszyć się z miejsca? Z takim właśnie fotelikiem jechał Pan Robert. Mimo że sam prowadził bezpiecznie, to na czołówkę wyjechało mu inne auto. W jakim stanie jest fotelik dla dziecka? Zapraszamy do artykułu.
Do tego wypadku doszło zimą 2021 roku. Pan Robert jechał samochodem marki Audi z prędkością około 60 km/h. Nagle kobieta jadąca z taką samą prędkością z naprzeciwka samochodem marki Volvo straciła panowanie nad kierownicą i uderzyła czołowo w jego auto. Jak wspomina Pan Robert: – Samochód jadący z naprzeciwka wpadł w poślizg i uderzył przodem w przód naszego samochodu, chociaż jechał z przeciwnej strony, obracając się przy tym, dlatego na zdjęciach samochody wyglądają, jakby oba jechały w tym samym kierunku.
Na tylnej kanapie audi znajdował się zamontowany fotelik samochodowy 0-18 kg marki BeSafe. Pan Robert jechał wówczas sam, dziecka nie było w samochodzie. W wyniku ekspertyzy powypadkowej fotelik.info zostało stwierdzone, że fotelik dla dziecka w sposób prawidłowy przyjął na siebie siły działające w czasie zderzenia. Ma też widoczne gołym okiem mikropęknięcia, wgniecenia i odciski.
Co jednak ważniejsze, pomimo dużej siły zderzenia fotelik pozostał na swoim miejscu. Nie przesunął się na siedzeniu ani o centymetr! Świadczy to przede wszystkim o prawidłowym montażu, ale również o dopasowaniu fotelika do kanapy samochodu.
Pamiętaj, że nawet najlepszy i najdroższy fotelik, z najwyższymi ocenami w testach zderzeniowych ADAC nie zapewni ochrony Twojemu dziecku, jeżeli będzie niedopasowany do dziecka i samochodu oraz nieprawidłowo zamontowany.
Tak wyglądał po wypadku poddany ekspertyzie fotelik
Miałeś/miałaś wypadek z udziałem fotelika samochodowego? Zgłoś się do programu Ekspertyz powypadkowych fotelik.info Dzięki badaniom zderzeń oraz fotelików powypadkowych dział naukowy ma możliwość rozwoju, a my, wzbogaceni o nową wiedzę, możemy jeszcze lepiej dbać o życie i zdrowie dzieci w fotelikach samochodowych.
Chcesz dopasować bezpieczny fotelik dla swoich dzieci? Skorzystaj z usług fotelik.info. Zadzwoń i umów się na konkretny dzień i godzinę. Infolinia czynna w godzinach 8.00-22.00 od poniedziałku do soboty.
Sklepy specjalistyczne z fotelikami samochodowymi dla dzieci pod marką fotelik.info znajdziesz w następujących miastach:
WARSZAWA WŁOCHY ul. Ryżowa 29, tel. 22 203 53 18
WROCŁAW RADWANICE ul. Wrocławska 9a, tel. 71 715 61 32
KRAKÓW ul. Stawowa 26, tel. 12 378 39 46
CHORZÓW ul. Racławicka 30, tel. 32 750 03 41
GLIWICE ul. Tarnogórska 12, tel. 32 444 67 86
SKARŻYSKO-KAMIENNA ul. Konarskiego 39, tel. 41 201 08 58
