Pani Natalia życie swoje oraz nienarodzonego dziecka zawdzięcza prawidłowo zapiętym pasom samochodowym. Źródło zdjęcia: https://www.fakt.pl/wydarzenia/polska/slask/natalia-hampf-z-miasteczka-slaskiego-apeluje-zapinajcie-pasy-w-ciazy/wqze9s9
O ciężarnej Pani Natalii uratowanej z wypadku dzięki prawidłowo zapiętym pasom bezpieczeństwa, napisał Fakt. Jak mówi bohaterka reportażu, o konieczności i sposobie ich prawidłowego zapinania dowiedziała się dzięki kampanii Ciąża i Pasy.
Tę historię znali już wcześniej czytelnicy serwisu fotelik.info: 10 września br. Pani Natalia, wówczas w 37. tygodniu ciąży, i jej mąż Aleksander, wracając do domu z 15-miesięczną córeczką Michalinką, uczestniczyli w wypadku samochodowym. Nikomu nic się nie stało – na szczęście, bo jeszcze do niedawna Pani Natalia źle zapinała samochodowe pasy bezpieczeństwa. O ich prawidłowym przebiegu dowiedziała się kilka dni przed wypadkiem dzięki ogólnopolskiej kampanii społeczno-informacyjnej Ciąża i Pasy. W serwisie internetowym Fakt.pl ukazał się artykuł o wypadku, w którym uczestniczyła Pani Natalia z rodziną: Dobrze zapięte pasy uratowały nam życie. O tym samym wypadku pisał wcześniej także serwis fotelik.info: Ekspertyza 667
Zanim Pani Natalia trafiła na informacje o konieczności używania pasów i ich prawidłowym ułożeniu, zapinała się jedynie w górną (barkową) część pasa samochodowego, sądząc, że w ten sposób dba o bezpieczeństwo własne i nienarodzonego dziecka. Kiedy w sieci natrafiła na materiały rozpowszechniane w ramach kampanii Ciąża i Pasy, zrozumiała, że popełniała błąd. Dowiedziawszy się, jakie są skutki niezapinania lub błędnego zapinania pasów bezpieczeństwa przez kobietę w ciąży, zaczęła używać ich w poprawny sposób. Wkrótce później cała jej rodzina uczestniczyła w wypadku.
Polska pozostaje jednym z pięciu krajów Europy, w których prawo zezwala kobietom w ciąży na jazdę bez zapiętych pasów. Dlatego wiele ciężarnych mam nie widzi nic niebezpiecznego w nieużywaniu pasów. Dowiedz się więcej z artykułu:Jak przepisy ruchu drogowego w Polsce wpływają na (nie)świadomość kierowców. Jednak jazda bez pasów lub z nieprawidłowo zapiętymi pasami może narazić każdego na utratę zdrowia lub życia podczas wypadku samochodowego. W przypadku mam w ciąży ryzyko dotyczy także małego człowieka w brzuchu: nawet przy niegroźnej stłuczce na parkingu z prędkością 15 km/h może dojść do odklejenia łożyska, niedotlenienia i śmierci dziecka.
Aby być bezpiecznym podczas jazdy, należy zadbać o prawidłowe ułożenie pasa samochodowego na ciele. – Górna część pasa, tj. część barkowa, powinna przechodzić pomiędzy piersiami, przez środek mostka, oraz przez środek ramienia. Część dolna pasa, tj. część biodrowa, powinna znajdować się poniżej kolców biodrowych przednich górnych, które każda dorosła osoba może wyczuć palcami po obu stronach swojej miednicy.
źródło zdjęcia: https://www.sporcle.com/blog/2021/01/what-is-murphys-law/
Kim był John Paul Stapp? Na pewno legendą! Ten pułkownik armii Stanów Zjednoczonych, chirurg lotniczy, lekarz i biofizyk okazał się także pionierem testów zderzeniowych na manekinach i najszybszym w swoim czasie człowiekiem na Ziemi. Przeczytaj i dowiedz się więcej o człowieku, który przeprowadzał testy zderzeniowe na sobie samym!
“Wszystko, co może pójść nie tak, pójdzie nie tak”. Tą zasadą, znaną jako prawo Murphy’ego, kierował się, przeprowadzając najbardziej ryzykowne crash testy… na samym sobie. Chociaż życie Johna Paula Stappa (1910-1999) to gotowy materiał na scenariusz filmowy, a jego dokonania były kluczowe dla rozwoju lotnictwa i motoryzacji oraz bezpieczeństwa w tych dziedzinach, na próżno szukać o nim informacji na polskich stronach internetowych. Dział naukowy fotelik.info postanowił przybliżyć szerszej publiczności tę fascynującą postać i pokazać jej osiągnięcia i zasługi – również dla rozwoju biomechaniki zderzeń i bezpieczeństwa w samochodzie.
Ile wytrzyma pilot?
John Paul Stapp szybko piął się po szczeblach nauki. Jako młody chłopak uzyskał tytuł licencjata, a następnie magistra i doktora. W 1944 roku, w wieku 33 lat, wstąpił do Sił Powietrznych Armii Stanów Zjednoczonych. W tym samym roku uzyskał kwalifikacje chirurga lotniczego. W 1946 roku został przydzielony do Laboratorium Medycznego Lotnictwa w Wright Field jako oficer projektu i konsultant medyczny w Oddziale Biofizyki.
Po II wojnie światowej bardzo wzrosło zainteresowanie tematem przeciążeń działających na człowieka poruszającego się z dużą prędkością. Zagadnienia te pozostawały w polu zainteresowania głównie wojska, ponieważ chciano wiedzieć, jakie przeciążenia wytrzymają piloci. Informacje te były na wagę złota podczas projektowania samolotów.
W ten sposób powstał projekt MX 981, którego kierownikiem został właśnie John Paul Stapp. Aby móc mierzyć przeciążenia, wybudowano półmilowy (nieco ponad 800 metrów) tor, przypominający kolejowy, na którym umieszczono wózek rakietowy. Wózek na torze miał być rozpędzany do zawrotnych prędkości, a następnie hamowany z dużą siłą. Pierwsze eksperymenty były przeprowadzane z udziałem manekina, którego nazwano Oskar Ośmiooki.
Na zdjęciach: Z lewej – manekin Oskar Ośmiooki na siedzeniu wózka. Z prawej – nieudany eksperyment. Podczas jednego z badań pasy uprzęży, którymi był przypięty manekin, nie zadziałały poprawnie i Oskar został wystrzelony na odległość… około 220 metrów! Pokazuje to ogrom siły, która przy takich prędkościach działa na obiekt źródło zdjęcia: https://www.researchgate.net/figure/Hooray-for-physics-Oscar-Eightball-before-and-in-situ_fig3_265032104
Ochotnik John Paul Stapp
Pod koniec 1947 roku, kiedy wózek testowy został już odpowiednio skalibrowany, zaczęto przeprowadzać próby na ochotnikach. Pierwszym śmiałkiem był nie kto inny, jak John Paul Stapp.
Obowiązywało wówczas prawo mówiące, że jeżeli naukowiec chce przeprowadzić jakiś eksperyment z udziałem ludzi, to powinien sam się do niego zgłosić. Do 8 czerwca 1951 roku odbyły się 74 jazdy z ludźmi na torze, z czego 19 z badanymi w pozycji tyłem do kierunku ruchu i 55 w pozycji przodem do kierunku ruchu.
Stapp wziął udział w wielu z tych jazd. Wskutek eksperymentów niejednokrotnie doznawał obrażeń: miał złamane kończyny i żebra, otarcia, obicia. Podczas jednej z prób nawet chwilowo stracił wzrok! Na szczęście odzyskał prawidłowe widzenie po 10 minutach. Podczas swojej najbardziej znanej próby Stapp rozpędził się do prędkości 1017 km/h! Ten niezwykle odważny człowiek, podejmujący tyle razy skrajne ryzyko, zmarł śmiercią naturalną w swoim domu w wieku 89 lat.
Obejrzyj poniższe WIDEO z archiwalnym nagraniem eksperymentów przeprowadzanych przez zespół Stappa. Na początku zobaczysz jedną z nieudanych prób z Ośmiookim Oskarem, a w późniejszych minutach – przygotowania i najsłynniejszą jazdę Johna Paula Stappa z prędkością 1017 km/h.
Ironiczny paradoks Stappa
John Paul Stapp uznawany jest za popularyzatora zasady znanej jako prawo Murphy’ego, a także autora ostatecznej formy tego prawa: “Wszystko, co może pójść nie tak, pójdzie nie tak”.
Naszemu bohaterowi przypisuje się również stworzenie prawa Stappa (zwanego inaczej ironicznym paradoksem Stappa). Podczas pracy nad projektem MX 981 stwierdził on: “Powszechna zdolność do nieudolności sprawia, że każde ludzkie osiągnięcie jest niesamowitym cudem”.
Dzięki eksperymentom prowadzonym pod kierownictwem Stappa brytyjskie Królewskie Siły Powietrzne zaczęły instalować siedzenia dla załogi skierowane tyłem do kierunku… lotu, ponieważ wykazano, że są one bezpieczniejsze.
W ostatnich latach życia John Paul Stapp był prezesem Instytutu Badawczego Nowego Meksyku z siedzibą w Alamogordo w stanie Nowy Meksyk, a także przewodniczącym corocznej konferencji Stapp Car Crash Conference. Ponadto był przewodniczącym Fundacji Stapp, która funduje stypendia dla studentów inżynierii motoryzacyjnej.
John Paul Stapp w 1991 roku został odznaczony Narodowym Medalem Techniki za badania nad “wpływem siły mechanicznej na żywe tkanki, prowadzące do rozwoju bezpieczeństwa w technologii ochrony przed zderzeniami”. Trzynaście lat po śmierci, w 2012 roku, została ufundowana nagroda Air Force Space and Missile Pioneers. Honoruje ona osoby, które odegrały znaczącą rolę w historii programów kosmicznych i rakietowych Amerykańskich Sił Powietrznych.
Artykuł powstał we współpracy z inżynierem Jakubem Nosalskim z działu naukowego fotelik.info
John Paul Stapp podczas bicia rekordu prędkości. Zdjęcia z prawej pokazują go w poszczególnych fazach ruchu wózka: od startu, przez nabieranie prędkości, po hamowanie
Samochodowe pasy bezpieczeństwa to proste urządzenie, które (prawidłowo zapięte) zagwarantują Ci bezpieczeństwo podczas kolizji drogowej lub wypadku
Czy wiesz, że Polska jest jednym z czterech krajów w Unii Europejskiej, gdzie kobiety w ciąży mogą jeździć samochodem bez zapiętych pasów bezpieczeństwa? Chociaż świadomość ciężarnych kobiet od chwili utworzenia ogólnopolskiej kampanii Ciąża i Pasy w zakresie bezpieczeństwa znacząco wzrosła, wiele przyszłych mam wciąż powołuje się na wprowadzające w błąd przepisy prawne i nie korzysta z pasów podczas podróży.
Rozwój wiedzy o wpływie samochodowych pasów bezpieczeństwie na bezpieczeństwo kobiet w ciąży podczas wypadków samochodowych sięga lat 70. ubiegłego wieku. Pierwsze badania nad bezpieczeństwem przyszłych mam przeprowadzono w 1971 roku, udowadniając, że śmiertelność wśród ciężarnych kobiet, które nie korzystały z samochodowych pasów bezpieczeństwa, a tymi, które je zapinały, była większa o połowę (American Medical Association Committee on Medical Aspects of Automobile Safety During Pregnancy (1972). Kilkanaście lat później, bo w 1991 roku American College of Obstetricians and Gynaecologists stworzył specjalne wytyczne, jak prawidłowo zapinać samochodowe pasy bezpieczeństwa w ciąży, aby ochronić zdrowie lub życie kobiety i dziecka podczas ewentualnego wypadku samochodowego. W późniejszych latach, w miarę rozwoju wiedzy o motoryzacji i bezpieczeństwie, wiele instytucji zaczęło analizować dane z wypadków samochodowych z udziałem kobiet, a następnie zdobytą wiedzę wykorzystywać do lepszej ochrony przyszłych mam.
Naukowy i eksperci ds. bezpieczeństwa z całego świata od lat pracują nad zwiększeniem bezpieczeństwa kobiet w ciąży w podróży. Źródło: Pixabay
Badania nad bezpieczeństwem kontra polskie prawo
Chociaż przeprowadzone badania udowodniły, że poprawnie zapięte pasy samochodowe nie zagrażają, a wręcz ratują zdrowie lub życie kobiety i jej dziecka, polskie prawo wciąż zezwala kobietom w ciąży na jazdę autem bez zapiętych pasów. Niestety, ta dezinformacja, jakoby nie było to konieczne dla bezpieczeństwa, ciągle funkcjonuje w naszym prawie. Wiele osób wykorzystuje więc wprowadzający w błąd przepis i nie stosuje się do najnowszych zaleceń ekspertów ds. bezpieczeństwa czy naukowców, (nieświadomie lub świadomie) narażając siebie i swoje dziecko na niebezpieczeństwo.
Prawidłowo zapięte pasy gwarancją bezpiecznej podróży
Chociaż nie zmusimy nikogo do użycia 3-punktowego pasa bezpieczeństwa, pragniemy przypomnieć, że ich właściwe zapięcie chroni nie tylko nasze zdrowie oraz życie, ale także zdrowie i życie naszego dziecka i innych osób znajdujących się w samochodzie. Dlatego, aby podróżować bezpiecznie i nie narażać współpasażerów, warto wiedzieć jak prawidłowo użyć samochodowego pasa bezpieczeństwa. Otóż jego dolną część, tj. część biodrową należy poprowadzić poniżej brzucha i kolców biodrowych przednich górnych, które znajdują się na miednicy każdej osoby dorosłej. Górna część pasa samochodowego, tj. część barkowa powinna zostać poprowadzona pomiędzy piersiami, przez środek mostka oraz środek ramienia, omijając brzuszek przyszłej mamy. Prowadząc pas, należy zwrócić uwagę, czy nie znajduje się on na krawędzi ramienia lub nie leży zbyt blisko szyi. Jeśli pas nie przechodzi prawidłowo i nie znajduje się na środku ramienia, w takim wypadku należy użyć regulatora, który znajduje się na słupku przy przednich drzwiach auta. Po zapięciu pasów należy pozbyć się ewentualnych luzów, mocno go dociągając.
Prawidłowo zapięte pasy samochodowe chronią Cię podczas podróży. Zadbaj o swoje bezpieczeństwo!
“Niestety, w niektórych samochodach może się zdarzyć, że poprawne zapięcie pasów jest niemożliwe. Powodem tego mogą być np. zbyt wysoko osadzone zamki pasów bezpieczeństwa” – informuje mgr. inż. Anna Tomaszewska, z działu ekspertyz powypadkowych fotelik.info, pełniąca funkcje inżynierskie w prowadzeniu projektu Ciąża i Pasy. “Dzieje się tak najczęściej w przypadku tylnych siedzeń niektórych modeli samochodów, gdzie zamki pasów są długie i pas przebiega powyżej kolców biodrowych, wchodząc nawet na brzuch” – dodaje Anna Tomaszewska.
W takim przypadku, kiedy 3-punktowy pas samochodowy mimo prób prawidłowego ułożenia go na ciele wchodzi na brzuch ciężarnej kobiety, warto użyć adaptera do pasów dla kobiet w ciąży. Adapter z powodzeniem obniża biodrową część pasa samochodowego i zatrzymuje ją pod kolcami biodrowymi.
Mamy zaszczyt ogłosić iż Inżynierowie fotelik.info rozpoczęli badania dotyczące dostatecznej ochrony ciężarnych kobiet w samochodach. Weź udział w badaniu fotelik.info i wypełnij ankietę! Całość zajmie Ci najwyżej 10 minut, a pomożesz rozwijać się nauce zwanej biomechaniką zderzeń.
Czy wiesz, że kobiety w ciąży powinny zapinać pasy bezpieczeństwa? Ogólnopolska kampania Ciąża i Pasy została zapoczątkowana przez fotelik.info z myślą o mamach w ciąży i ich dzieciach. Polska jest jednym z czterech państw w Europie, które pozwalają ciężarnym na jazdę samochodem bez zapiętych pasów bezpieczeństwa. Jest to śmiertelnie niebezpieczne zarówno dla mamy, jak i dla jeszcze nienarodzonego dziecka. Ponadto na temat zapinania pasów w ciąży krąży w społeczeństwie wiele mitów. Aby zapobiec ich szkodliwości i zwiększyć świadomość społeczeństwa, eksperci fotelik.info prowadzą ogólnopolskie szkolenia i warsztaty dotyczące poprawnego zapinania pasów przez kobiety w ciąży. Mają one na celu edukację odbiorców, a w przyszłości – zmianę prawa.
Aż 9 na 10 kobiet nie potrzebuje adaptera do pasów dla ciężarnych. W większości przypadków pas bezpieczeństwa można zapiąć poprawnie bez użycia adaptera. Jest to wniosek, jaki dział naukowy fotelik.info wyciągnął po przebadaniu kilkuset kobiet.
Obecnie inżynierowie z fotelik.info prowadzą badania dotyczące tego, czy kobiety ciężarne są dostatecznie chronione w swoich samochodach. Konstrukcja aut na ogół uwzględnia męską budowę ciała. Weź udział w badaniu fotelik.info i wypełnij ankietę! Całość zajmie Ci najwyżej 10 minut, a pomożesz rozwijać się nauce zwanej biomechaniką zderzeń. Twoje odpowiedzi mogą pomóc nam w odkrywaniu tego, co w przyszłości zmieni oblicze projektowania samochodów!
Wspaniałą okazję do świętowania, miała ostatnio załoga fotelik.info w Skarżysku-Kamiennej! Data 30 stycznia jest dla tego oddziału szczególnie ważna. Dlaczego? Przeczytaj artykuł! 🙂
Dokładnie rok temu – 30 stycznia 2021 roku, Skarżysko-Kamienna stało się kolejnym punktem na fotelikowej mapie Polski. To właśnie tam, fotelik.info otworzyło swój kolejny oddział! Dowodzenie techniczne, objął tam technik Dominik Lasota, który wcześniej przez kilka miesięcy szkolił się w warszawskim punkcie. Od początku stało się jasne, że Dominik będzie ulubieńcem lokalnej społeczności 🙂 O otwarciu fotelik.info w Skarżysku-Kamiennej, mówili między innymi: TVP3 Kielce czy Radio Kielce.
To był wspaniały rok! Dziękujemy za zaufanie, za odwiedziny, za wszelkie polecenia, zaproszenia do mediów i fantastyczne współprace (na przykład ze szkołami rodzenia). Mamy nadzieję, że przed nami jeszcze wiele kolejnych okazji do świętowania.
Chociaż świadomość kierowców znacząco wzrosła, policja wciąż otrzymuje dużą liczbę zgłoszeń o wypadkach drogowych czy kolizjach
Komenda Stołeczna Policji podsumowała 2021 rok w zakresie wypadków samochodowych i kolizji w Warszawie. Dane są alarmujące. W przeciwieństwie do 2020 roku odnotowano więcej wypadków, jak i kolizji drogowych na terenie miasta stołecznego Warszawa oraz sąsiednich powiatów. A co za tym idzie – przybyło także ofiar śmiertelnych i osób rannych.
Chociaż początek 2021 roku zapowiadał się obiecująco i w styczniu oraz w lutym polska policja odnotowała tendencje spadkową występowania wypadków samochodowych oraz kolizji drogowych w Warszawie, należy zauważyć, że w kolejnych miesiącach można było mówić o tendencji wzrostowej. Co ciekawe, dane w raporcie są ogólne i nie ma w nich wzmianki o wypadkach lub kolizjach z udziałem najmłodszych pasażerów. Sprawdźcie jak przedstawiają się najnowsze statystyki, które znajdziecie także na stronie Komendy Stołecznej Policji.
Dane statystyczne, jakie przedstawiła Komenda Stołeczna Policji są alarmujące. Okazuje się, że w 2021 roku wypadków i kolizji było więcej, niż w 2020 roku
Styczeń – roczny raport Komendy Stołecznej Policji
Według statystyk rocznego raportu Komendy Stołecznej Policji w styczniu 2021 roku na terenie miasta stołecznego Warszawy doszło do 36 wypadków drogowych, o 12 mniej porównując ze styczniem 2020 roku oraz do 1717 kolizji drogowych (o 777 mniej w porównaniu z 2020 rokiem). W wyniku wypadków drogowych 1 osoba poniosła śmierć (o 5 mniej), a 38 osób zostało rannych (o 18 mniej). Co więcej, na terenie Warszawy i sąsiednich powiatów w tym samym czasie doszło do 70 wypadków drogowych (mniej o 14), w wyniku których zginęło 7 osób (o 6 mniej), a 75 osób zostało rannych (o 19 mniej).
Luty – roczny raport Komendy Stołecznej Policji
W drugim miesiącu 2021 roku na terenie Warszawy odnotowano 47 wypadków drogowych, dokładnie tyle samo co w lutym 2020 roku oraz 1769 kolizji drogowych (mniej o 601 w porównaniu z 2020 rokiem). W lutym 2021 roku na skutek wypadków drogowych 3 osoby poniosły śmierć (o 2 mniej), a 57 osób zostało rannych (o 5 więcej). W tym samym czasie, na terenie Warszawy i sąsiednich powiatów doszło do 66 wypadków drogowych (mniej o 21), w wyniku których 5 osób poniosło śmierć (o 4 mniej), a 78 osób zostało rannych (o 27 mniej).
Marzec – roczny raport Komendy Stołecznej Policji
W marcu 2021 roku w Warszawie polska policja odnotowała 38 wypadków drogowych (o 2 mniej w porównaniu z tym samym miesiącem w 2020 roku) oraz 1723 kolizje drogowe (o 8 więcej). W wyniku wypadku śmierć poniosły 3 osoby (o 2 więcej niż w 2020 roku), a 45 osób zostało rannych (o 2 osoby więcej). Co więcej, na terenie Warszawy i sąsiednich powiatów w tym samym okresie doszło do 71 wypadków drogowych (o 2 mniej niż w marcu 2020 roku), w wyniku których 10 osób straciło życie (o 5 więcej), a 92 osoby zostały ranne (o 8 więcej).
Kwiecień – roczny raport Komendy Stołecznej Policji
W kwietniu 2021 roku na terenie Warszawy policja dostała zgłoszenie o 44 wypadkach drogowych (o 16 więcej niż w kwietniu 2020 roku) i o 1772 kolizjach (o 574 więcej). W wyniku wypadku samochodowego 2 osoby zmarły (tyle samo co w kwietniu 2020 roku), a 53 zostały ranne (o 27 więcej). Według danych szacunkowych w tym samym czasie na terenie miasta i sąsiednich powiatów doszło do 93 wypadków drogowych (o 36 więcej), w wyniku których zmarło 9 osób (o 5 więcej), a 102 osoby zostały ranne (o 42 więcej).
Maj – roczny raport Komendy Stołecznej Policji
W maju 2021 roku kierowcy na terenie miasta stołecznego Warszawy doprowadzili do 83 wypadków drogowych (o 23 więcej niż w maju 2020 roku), w których zginęły 4 osoby (więcej o 1) oraz spowodowali 1984 kolizje drogowe (o 297 więcej). W wyniku wypadku lub kolizji drogowej obrażeń ciała doznały 93 osoby (więcej o 29). Na terenie Warszawy i sąsiednich powiatów w tym samym miesiącu policja odnotowała 139 wypadków drogowych (o 43 więcej), w wyniku których 10 osób zmarło (o 4 mniej), a 163 osób zostało rannych (więcej o 67).
Czerwiec – roczny raport Komendy Stołecznej Policji
W szóstym miesiącu 2021 roku na terenie miasta stołecznego Warszawy polska policja przyjęła zgłoszenia o 114 wypadkach drogowych (więcej o 35 w porównaniu z czerwcem 2020 roku) i o 1965 kolizjach (o 136 mniej). Na skutek wypadku śmierć poniosły 2 osoby (o 4 mniej), a 115 osób zostało rannych (więcej o 15). W tym samym czasie w Warszawie i sąsiednich powiatach policja zanotowała 166 wypadków drogowych (o 38 więcej), w których zginęło 12 osób (mniej o 1) a 180 osób zostało rannych (o 30 więcej).
Lipiec – roczny raport Komendy Stołecznej Policji
W lipcu w Warszawie polska policja dostała zgłoszenie o 96 wypadkach drogowych (o 24 więcej niż w lipcu 2020 roku) oraz o 1869 kolizjach (mniej o 201). W wyniku wypadku zginęło 8 osób (więcej o 3), a 101 osób zostało rannych (o 26 więcej). W tym samym okresie na terenie Warszawy i sąsiednich powiatów odnotowano 153 wypadki drogowe (o 29 więcej), w wyniku których zginęło 19 osób (więcej o 6), a 172 osoby zostały ranne (o 44 więcej).
Sierpień – roczny raport Komendy Stołecznej Policji
Sierpień 2021 roku to miesiąc, w którym na terenie Warszawy policja przyjęła zgłoszenie o 81 wypadkach drogowych (o 10 więcej niż w sierpniu 2020 roku) i o 1939 kolizjach drogowych (o 243 mniej). W sierpniu na drogach na terenie miasta stołecznego Warszawy zginęły 3 osoby (tyle samo co w sierpniu 2020 roku), a 83 osoby zostały ranne (o 4 więcej). Co więcej, na terenie Warszawy i sąsiednich powiatów w sierpniu 2021 roku kierowcy spowodowali 124 wypadki drogowe (o 2 mniej), a wyniku których zginęło 7 osób (o 2 mniej), a 134 osoby zostały ranne (o 5 mniej).
Wrzesień – roczny raport Komendy Stołecznej Policji
We wrześniu 2021 roku na terenie Warszawy policja przyjęła zgłoszenie o 90 wypadkach drogowych (o 12 więcej niż we wrześniu 2020 roku), w wyniku których zginęły 2 osoby (o 3 mniej) oraz o 2168 kolizjach drogowych (o 298 mniej). W wyniku wypadku lub kolizji drogowej 100 osób zostało rannych (o 18 więcej). Ponadto we wrześniu na terenie Warszawy i sąsiednich powiatów kierowcy uczestniczyli w 152 wypadkach drogowych (o 16 więcej), w których zginęło 12 osób (o 1 więcej), a 163 osoby zostały ranne (o 22 więcej).
Październik – roczny raport Komendy Stołecznej Policji
W październiku 2021 roku na terenie Warszawy doszło do 109 wypadków (o 61 więcej niż w październiku 2020 roku) oraz do 2388 kolizji drogowych (o 204 więcej). W ich wyniku zginęły 4 osoby (o 1 mniej), a 125 osób zostało rannych (o 69 więcej). W tym samym czasie na terenie Warszawy i sąsiednich powiatów doszło do 169 wypadków drogowych (o 56 więcej), w których zginęło 11 osób (o 9 mniej), a 199 osób zostało rannych (o 84 więcej).
Listopad – roczny raport Komendy Stołecznej Policji
Od 1 do 30 listopada 2021 roku w Warszawie odnotowano 77 wypadków drogowych (o 45 więcej w porównaniu z 2020 rokiem) i 2241 kolizji (o 766 więcej). W ich wyniku 80 osób zostało rannych (o 48 więcej), a 4 osoby zginęły (o 2 więcej). Ponadto na terenie garnizonu stołecznego kierowcy uczestniczyli w 144 wypadkach drogowych (o 68 więcej), w wyniku których 150 osób zostało rannych (o 71 więcej), a 16 osób poniosło śmierć (o 4 więcej).
Grudzień – roczny raport Komendy Stołecznej Policji
W ostatnim miesiącu 2021 roku, na terenie Warszawy policja przyjęła zgłoszenie o 60 wypadkach drogowych (o 22 więcej niż w grudniu 2020 roku) i o 2409 kolizjach drogowych (o 396 więcej). Odnotowano także 4 ofiary śmiertelne (o 3 więcej) i 64 osoby ranne (o 20 więcej). Co więcej, w grudniu 2021 roku na terenie Warszawy i sąsiednich powiatów doszło do 106 wypadków (o 22 więcej), w wyniku których 115 osób zostało rannych (o 27 więcej), a 8 osób poniosło śmierć (o 3 mniej).
Tymczasem każdego, kto chce zadbać o bezpieczeństwo swojej rodziny już dziś, zapraszamy do dowolnego salonu fotelik.info. Skorzystaj z pomocy eksperta ds. bezpieczeństwa, który odpowie na (prawie) każde Twoje pytanie, a także przeprowadzi inspekcję lub dobór bezpiecznego fotelika samochodowego, sprawdzonego w testach zderzeniowych oraz dopasowanego do Twojego dziecka i auta. Nauczy Cię także prawidłowego montażu oraz sprawdzi, czy dobrze zapinasz pasy bezpieczeństwa – dziecka i swoje.
Sklepy specjalistyczne fotelik.info z fotelikami samochodowymi dla dzieci znajdziesz w następujących miastach:
WARSZAWA ul. Ryżowa 29, tel. 22 203 53 18
WROCŁAW RADWANICE ul. Wrocławska 9a, tel. 71 715 61 32
KRAKÓW ul. Stawowa 26, tel. 12 378 39 46
CHORZÓW ul. Racławicka 30, tel. 32 750 03 41
GLIWICE ul. Tarnogórska 12, tel. 32 444 67 86
SKARŻYSKO-KAMIENNA ul. Konarskiego 39, tel. 41 201 08 58
