Autor: Redakcja fotelik.info

Czwartego listopada w Dąbrowie Biskupiej, na drodze wojewódzkiej nr 252, doszło do tragedii, która wstrząsnęła mieszkańcami nie tylko regionu, ale i całej Polski. W wyniku zderzenia BMW z Fordem Fiestą, zginęła 4-letnia Gabrysia. Jak ustalili śledczy, dziewczynka podróżowała nie w foteliku, lecz na tzw. podpupniku. Ten pozornie niewinny szczegół okazał się mieć tragiczne konsekwencje i przypomina, jak ogromne znaczenie ma właściwe zabezpieczenie dziecka w samochodzie.

Do zdarzenia doszło we wtorkowy wieczór 4 listopada, około godziny 19:30 w Dąbrowie Biskupiej. Kierujący samochodem marki BMW 36-letni mężczyzna uderzył w bok Forda Fiesty, którym podróżowały 30-letnia kobieta i jej 4-letnia córka Gabrysia. Siła uderzenia była ogromna. Mimo błyskawicznej reakcji ratowników i długiej reanimacji dziewczynki, jej życia nie udało się uratować. 

Jak informuje inowroclaw.naszemiasto.pl: 

“Z wstępnych ustaleń prokuratury, popartych wynikami sekcji zwłok, wynika, że prawdopodobną przyczyną śmierci 4-letniej dziewczynki był uraz wielonarządowy. Pełna, szczegółowa opinia biegłego zostanie opracowana na piśmie w ciągu najbliższych kilku tygodni”.

Prokuratura ustaliła, że dziecko nie podróżowało w foteliku samochodowym, lecz na tzw. podpupniku, popularnym, lecz kontrowersyjnym rozwiązaniu stosowanym przez wielu rodziców. Zobacz również: Fotelik czy podstawka?

Podpupnik to nie fotelik!

Eksperci do spraw bezpieczeństwa ruchu drogowego i bezpieczeństwa dzieci w samochodach od lat alarmują, że podpupniki (czyli podwyższenia bez oparcia i osłon bocznych) nie zapewniają odpowiedniej ochrony dziecka w przypadku zderzenia bocznego lub czołowego.

Podpupnik to urządzenie, które jedynie podnosi dziecko tak, aby pas barkowy nie przechodził przez szyję czy twarz. Nie daje natomiast żadnej realnej ochrony w zderzeniu bocznym czy czołowym. Dla czteroletniego dziecka to śmiertelne ryzyko. W takiej sytuacji ciało malucha nie jest stabilizowane, głowa i szyja pozostają bez wsparcia, a pasy mogą zadziałać jak ostrze – wbijając się w brzuch lub szyję.

Przeczytaj również: Fotelik czy podstawka? Do kiedy dziecko powinno jeździć w foteliku?

Przepisy a rzeczywistość

Zgodnie z obowiązującym prawem, każde dziecko o wzroście poniżej 150 cm musi być przewożone w foteliku samochodowym lub na innym urządzeniu dopuszczonym do użytku. Jednak prawo dopuszcza używanie podpupników, o ile są zgodne z odpowiednimi normami.

Problem w tym, że wielu rodziców błędnie interpretuje te przepisy traktując podstawki jako równoważne z fotelikiem.

Najczęstsze błędy rodziców

Specjaliści z fotelik.info.pl wymieniają kilka podstawowych błędów popełnianych przez opiekunów:

• Zbyt wczesne przechodzenie z fotelika do podpupnika. Dziecko powinno korzystać z pełnego fotelika jak najdłużej – aktualnie wybór fotelików jest tak duży, że nawet 10 i 11-letnie dzieci znajdą coś dla siebie
• Nieprawidłowe prowadzenie pasa bezpieczeństwa w foteliku. Pasy powinny przebiegać przez środek ramienia i płasko po udach – nigdy przez szyję czy brzuch (pamiętajmy o prowadnicach).
• Zły montaż fotelika. Nawet najlepszy model nie spełni swojej roli, jeśli jest luźno przypięty lub nieprawidłowo zamontowany.
• Kupowanie używanych lub nieznanych fotelików. Uszkodzony fotelik może wyglądać dobrze, ale stracił swoje właściwości ochronne.
• Brak dopasowania fotelika do auta. Każdy samochód ma inny kształt siedzeń i nachylenie oparć – fotelik musi pasować do konkretnego modelu samochodu oraz do indywidualnej budowy ciała dziecka.

Wypadek w Dąbrowie Biskupiej to dramat, który nie powinien się powtórzyć. Śmierć 4-letniej Gabrysi poruszyła całą społeczność i stała się gorzką przestrogą dla tysięcy rodziców, którzy wciąż bagatelizują znaczenie odpowiedniego fotelika.

Nie wystarczy, że dziecko „siedzi zapięte pasem”. W chwili wypadku liczy się każdy szczegół – wysokość oparcia, kierunek montażu, przebieg pasów czy prawidłowe ustawienie zagłówka.

Rodzinie i bliskim dziewczynki składamy wyrazy głębokiego współczucia. A wszystkim rodzicom – przypomnienie: fotelik to nie wybór. To obowiązek, który może ocalić życie.

Źródła:

https://www.se.pl/torun/4-letnia-gabrysia-zginela-w-samochodzie-mamusi-aa-V4YT-5eTk-yXtN.html

https://inowroclaw.naszemiasto.pl/tragedia-w-dabrowie-biskupiej-sekcja-zwlok-4-latki-wskazala-przyczyne-smierci/ar/c16p2-28155031

https://www.tvp.info/89878666/w-miejscowosci-dabrowa-biskupia-woj-kujawsko-pomorskie-zderzyly-sie-dwa-samochody-osobowe-nie-zyje-czteroletnie-dziecko

Choć pasy bezpieczeństwa są obowiązkowe i ratują życie, wiele przyszłych mam wciąż popełnia podstawowe błędy przy ich zapinaniu. Nieprawidłowe ułożenie pasów, prowadzenie ich po brzuchu czy używanie niesprawdzonych adapterów może znacząco wpłynąć na powstanie obrażeń zarówno u matki, jak i u dziecka. Eksperci fotelik.info.pl przypominają, że właściwe zapięcie pasów w ciąży to nie tylko kwestia komfortu, ale przede wszystkim bezpieczeństwa. O czym więc należy pamiętać?

Pas biodrowy za plecami – błąd, który może kosztować życie

Z naszych doświadczeń i ankiet wynika, że wiele kobiet w ciąży błędnie uważa iż jazda z pasem biodrowym jest ryzykowna i lepsze będzie podróżowanie tylko z zapiętym pasem barkowym. W związku z tym, niestety często widzimy pas biodrowy przełożony za plecami. 

Eksperci z działu naukowego fotelik.info.pl przypominają, że niedopuszczalna jest jazda samochodem z pasem biodrowym umieszczonym za plecami. W trakcie wypadku, kiedy mamy zapięty jedynie pas barkowy, istnieje duże ryzyko iż pasażer wysunie się z pasa bezpieczeństwa i odniesie liczne obrażenia. Dlaczego? Ponieważ w trakcie zderzenia czołowego najprawdopodobniej dojdzie do wystąpienia zjawiska “submaring”, gdzie ciało pasażera wysuwa się spod pasa bezpieczeństwa, a miednica bezwładnie leci do przodu. Niestety istnieje duża szansa, że pasażerka w ciąży uderzy również brzuchem o kierownicę prowadząc do poważnych obrażeń płodu. W wyniku braku zapiętego pasa biodrowego mogą wystąpić również liczne obrażenia klatki piersiowej. 

Dlatego Droga Mamo pamiętaj! Samo zapięcie pasa barkowego nie wystarczy, aby chronić Twoje życie i życie Twojego dziecka. Zapinaj poprawie pasy bezpieczeństwa, używając do tego zarówno pasa barkowego jak i biodrowego.

Jak poprawnie zapiąć pasy w ciąży?

To bardzo proste! Część biodrową pasa bezpieczeństwa prowadzimy ściśle pod kolcami biodrowymi przednimi górnymi, natomiast część barkową pasa bezpieczeństwa prowadzimy przez środek barku i między piersiami (omijając brzuszek). 

Zbyt luźna taśma pasa bezpieczeństwa – mały szczegół, duże znaczenie

Kolejnym- pozornie błahym, a w praktyce bardzo niebezpiecznym błędem jest pozostawienie zbyt luźnej taśmy pasa bezpieczeństwa. Wiele kobiet w ciąży robi to z myślą o komforcie – szczególnie w ostatnim trymestrze gdy brzuszek robi się coraz większy, a każdy ucisk wydaje się uciążliwy. Niestety – każdy dodatkowy luz na pasie oznacza, że podczas gwałtownego hamowania ciało zacznie przemieszczać się z większą siłą, zanim pas zadziała. W ułamku sekundy dochodzi wtedy do tzw. efektu opóźnienia, które następuje wtedy, gdy ciało porusza się do przodu, a pas zatrzymuje je z opóźnieniem. Niestety, ale znacząco zwiększa to siły działające na brzuch i klatkę piersiową.

Eksperci z fotelik.info.pl zwracają uwagę, że w przypadku kobiet w ciąży skutki takiego luzu mogą być wyjątkowo groźne. Nawet kilka centymetrów odchylenia może spowodować, że pas przesunie się z miednicy na brzuch, a w momencie kolizji zadziała bezpośrednio na macicę lub łożysko. Dodatkowo, luźny pas nie utrzyma ciała w odpowiedniej pozycji, w związku z czym może dojść do podwinięcia się pod pas (tzw. efektu submariningu o którym pisaliśmy wcześniej), co zwiększa ryzyko powstania obrażeń jamy brzusznej. Właśnie dlatego, po każdym zapięciu należy usunąć wszelkie luzy i dociągnąć taśmę tak, aby przylegała do ciała. 

Pas barkowy pod pachą lub blisko szyi

Eksperci zwracają również uwagę na nieprawidłowe przeprowadzenie części barkowej pasa. Często jest ona umieszczana zbyt blisko szyi lub wręcz przeciwnie –  prowadzona pod pachą. Takie rozwiązania zaburzają prawidłowy rozkład sił w momencie zderzenia i mogą prowadzić do urazów szyi, mostka lub żeber. Część barkowa powinna zawsze przebiegać między piersiami, przez środek barku i omijać brzuch.

Pseudo adaptery – nie ulegaj niezdrowym trendom

Powszechnym problemem są również nieodpowiednie adaptery do pasów dla kobiet w ciąży. W ostatnich latach na rynku pojawiło się dużo akcesoriów, które mają poprawić wygodę ciężarnych, jednak nie wszystkie zostały przetestowane pod kątem bezpieczeństwa. Niektóre z nich zmieniają przebieg pasa w sposób nieprzewidziany przez konstruktorów samochodów, co może wręcz pogorszyć ochronę. Fotelik.info.pl podkreśla, że adapter może być pomocny tylko wtedy, gdy umożliwia prawidłowe poprowadzenie pasa biodrowego bez luzów i bez zmiany jego kąta działania. W każdym innym przypadku źle dobrany może stać się czynnikiem ryzyka.

Przeczytaj również: Adapter do pasów bezpieczeństwa dla kobiet w ciąży. Czy na pewno wiesz, jak go użyć?

Na zdjęciu powyżej, przykład poprawnie poprowadzonego adaptera do pasów

Bez pasów – bez wyobraźni

Na koniec warto wspomnieć o najgroźniejszym błędzie, czyli całkowitej rezygnacji z pasów. Wiele kobiet, szczególnie w późniejszych miesiącach ciąży, odpina pasy na krótkich odcinkach lub podróżuje bez nich, obawiając się ucisku na dziecko. Przypominamy jednak, że nawet  przy niewielkiej prędkości, ciało bez pasa uderza w elementy wnętrza pojazdu z ogromną siłą. Pamiętaj – pas bezpieczeństwa, który jest prawidłowo zapięty, to jedyna skuteczna ochrona – zarówno dla Ciebie, jak i  dla dziecka.

Za nami kolejna tura testów ADAC 2025. Jak w jesiennej turze wypadły poszczególne foteliki? O tym wszystkim dowiesz się z naszej tabeli, którą redakcja fotelik.info.pl przygotowała specjalnie dla Was!

Zanim jednak przejdziemy do meritum, kilka słów na temat klasyfikacji ocen w ADAC.
Fotelik samochodowy oceniany w testach zderzeniowych ADAC może zdobyć ocenę wyrażoną w dwojaki sposób. Pierwszy sposób to ocena szczegółowa – wyrażona liczbowo. Drugi sposób, bardziej uproszczony i popularny w Polsce, polega na przypisaniu gwiazdek wg następującej skali:

0,5 – 1,5 = (5 gwiazdek) ✩✩✩✩✩
1,6 – 2,5 = (4 gwiazdki) ✩✩✩✩
2,6 – 3,5 = (3 gwiazdki) ✩✩✩
3,6 – 4,5 = (2 gwiazdki) ✩✩
4,6 – 5,5 = (1 gwiazdka) ✩

Na potrzeby poniższej tabeli, wszystkie oceny, które znajdują się poniżej, zostały “przetłumaczone” na polską skalę ocen. Czyli 1 – najgorzej, a 5 – najlepiej. Dokładnie tak, jak w szkole. 

W tym miejscu warto również podkreślić, że w 2025 roku, ADAC znacząco zmienił podejście do testowania fotelików samochodowych dla dzieci. Zmiany dotyczą zarówno warunków zderzeniowych, jak i oceny chemicznej materiałów. Nowa procedura ma lepiej odzwierciedlać rzeczywiste zagrożenia, z którymi dzieci mogą spotkać się podczas wypadków drogowych. 

Nowe, zaostrzone warunki zderzeń

Nowe zderzenie czołowe: mniejsza strefa zgniotu, większy impuls

Dotychczas w testach wykorzystywano samochód marki VW Polo z deformowalną strefą zgniotu przy prędkości 64 km/h. Natomiast od tego roku, używany jest samochód testowy Kia Sportage. Podczas testów przyspiesza on do prędkości wynoszącej 50 km/h i po 13 sekundach jazdy uderza w sztywną ścianę. To uderzenie generuje nagły, bardzo intensywny impuls zderzeniowy.

Bezpośrednie porównanie pokazuje, że chociaż prędkość w nowym teście (50 km/h) jest niższa niż w starej metodzie (64 km/h), rzeczywisty impuls siły jest znacznie wyższy. Dzieje się tak, ponieważ strefa zgniotu w VW Polo pochłaniała energię w poprzedniej konfiguracji testu, natomiast w aktualnym teście brak strefy zgniotu oznacza brak absorpcji energii, czyli impuls siły jest nagły, krótki i bardzo intensywny. Profil siły pokazuje ostry, intensywny szczyt obciążenia, czyli bardziej ekstremalny scenariusz dla fotelika samochodowego i małego pasażera.

Zderzenie boczne: scenariusz z udziałem SUV-a i 6-tonowego tarana

ADAC zaostrzył również zasady dotyczące zderzeń bocznych. Podczas gdy w starym teście zderzenie boczne miało miejsce przy prędkości 50 km/h, teraz 6-tonowy taran uderza w pojazd przy prędkości wynoszącej 60 km/h. Symuluje to zderzenie boczne z SUV-em lub vanem. Jest to dokładne odwzorowanie wypadków, które niestety codziennie mają miejsce na drogach. 

Ale…to nie koniec! Jakie jeszcze zmiany nastąpiły w 2025 roku? O tym dokładniej pisaliśmy w tym artykule: Procedura testów ADAC fotelików dziecięcych – co się zmieniło w 2025 roku?

PS jeszcze w tym tygodniu pojawi się artykuł z dokładnym omówieniem testów jesiennych ADAC, okiem eksperta fotelik.info.pl – Jana Góreckiego. 

Chcesz nas odwiedzić i dobrać bezpieczny fotelik dla swojego dziecka? Zapraszamy do Centrów Bezpieczeństwa fotelik.info w poniższych miastach:

⚫ WARSZAWA

ul. Ryżowa 29

⚫ CHORZÓW

ul. Racławicka 30

⚫ KRAKÓW

ul. Stawowa 26

⚫ SKARŻYSKO-KAMIENNA

ul. Konarskiego 39

⚫ WROCŁAW RADWANICE

ul. Wrocławska 9a

Coraz większy brzuszek u przyszłej mamy oznacza wiele radości, ale również coraz mniejszą przestrzeń między nim a kierownicą. Z naszych ankiet wynika, że bardzo dużo kobiet prowadzi samochód aż do ostatnich dni przed porodem. Eksperci jednak ostrzegają: zbyt mała odległość od kierownicy może być zagrożeniem zarówno dla mamy, jak i dla dziecka. Dlatego w ostatnich tygodniach ciąży warto ograniczyć samodzielne prowadzenie samochodu, a często nawet całkowicie z niego zrezygnować. Dlaczego? Odpowiadamy!

Dlaczego odległość ma znaczenie brzucha od kierownicy ma znaczenie?

W czasie ciąży, ciało kobiety zmienia się z tygodnia na tydzień. Kiedy brzuch staje się coraz większy, analogicznie zmniejsza się również odległość między nim a kierownicą. Czasami, ta odległość jest tak mała, że w razie gwałtownego hamowania lub kolizji może mieć poważne konsekwencje.

Eksperci fotelik.info.pl zalecają, aby odległość między brzuchem, a kierownicą wynosiła co najmniej 25 centymetrów. To minimalny dystans, który pozwala zadziałać poduszce powietrznej i pasom bezpieczeństwa w sposób kontrolowany, nie przenosząc siły uderzenia bezpośrednio na brzuch ciężarnej.  

Minimum 25 centymetrów – tyle wynosi bezpieczna przestrzeń od brzuszka do poduszki powietrznej.

Kiedy lepiej zrezygnować z prowadzenia pojazdu?

Choć każda ciąża przebiega inaczej, dziewiąty miesiąc to czas, gdy większość kobiet powinna powstrzymać się od samodzielnego kierowania samochodem. Dlaczego? W tym okresie:

• trudno już zachować bezpieczny dystans od kierownicy,
• rośnie ryzyko zmęczenia, zawrotów głowy i skurczów porodowych,
• reakcje i refleks są spowolnione,
• w każdej chwili mogą pojawić się symptomy porodu.

Nie chodzi tylko o wygodę, chodzi przede wszystkim o bezpieczeństwo. Zarówno kobieta, jak i jej dziecko są w tym czasie bardziej narażeni na urazy nawet przy niewielkich kolizjach. Bezpieczna odległość od kierownicy to nie drobiazg, a realna ochrona życia. Jeśli nie możesz już usiąść tak, by między brzuchem, a kierownicą było co najmniej 25 cm, to znak, że czas przekazać kluczyki komuś innemu, dla bezpieczeństwa swojego i dziecka. 

Prawidłowy przebieg pasów bezpieczeństwa 

Pamiętaj, że pas biodrowy powinien przebiegać pod brzuchem, czyli pod kolcami biodrowymi przednimi górnymi – absolutnie nie po brzuchu. Natomiast pas barkowy powinien przechodzić przez środek ramienia i mostek, między piersiami, również omijając brzuch. 

Ostrzegamy również przed nadmiernym pochylaniem fotela do tyłu w celu poprawy komfortu, co niestety odnotowaliśmy u wielu kobiet w ciąży podczas inspekcji. Musimy pamiętać, że jeżeli odsuniemy fotel w tył zbyt blisko słupka bocznego w samochodzie (tego z którego wychodzi pas i gdzie znajduje się regulator wysokości), to pas barkowy może odstawać od ramienia nawet na kilka centymetrów. Tworzy się wówczas niebezpieczny luz na pasie barkowym. 
Jeżeli nie jesteś pewna czy poprawnie zapinasz pasy i nie wiesz jak odmierzyć bezpieczną odległość od poduszki powietrznej, koniecznie odwiedź jeden z salonów fotelik.info.pl i skorzystaj z bezpłatnej porady eksperta.