Kobiecy manekin zderzeniowy – rewolucja w testach bezpieczeństwa samochodów!

Po dekadach testów zderzeniowych opartych głównie na męskich modelach antropometrycznych, amerykański sektor bezpieczeństwa drogowego robi historyczny krok naprzód. W listopadzie 2025 r. National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) wraz z U.S. Department of Transportation (USDOT), oficjalnie zaprezentowały projekt nowego manekina zderzeniowego zaprojektowanego specjalnie na potrzeby testów z udziałem kobiecej budowy ciała – THOR-05F.

Dlaczego to takie ważne?

Dotychczasowe standardowe manekiny zderzeniowe (zarówno te stosowane przez instytucje rządowe, jak i producentów samochodów) opierały się głównie na modelu manekina Hybrid III. To urządzenie, opracowane w latach 70. XX w. i oparte na typowej męskiej sylwetce (średnia wielkość 171 cm, 78 kg), stanowiło punkt odniesienia w większości testów frontalnych zderzeń (czołowych).

Dla kobiet stosowano tzw. model Hybrid III 5th Percentile Female, czyli mniejszą wersję modelu męskiego, co jednak nie odwzorowywało biologicznych i biomechanicznych różnic pomiędzy ciałami kobiet i mężczyzn.

Badania naukowe jasno pokazują, że ta metoda miała swoje konsekwencje: kobiety były statystycznie nawet o 73% bardziej narażone na poważne obrażenia w frontalnych zderzeniach samochodowych oraz ginęły o 17% częściej niż mężczyźni uczestniczący w tych samych wypadkach.

THOR-05F, czyli nowa generacja manekinów zderzeniowych

Nowy manekin, znany jako THOR-05F został zaprojektowany od podstaw tak, aby bardziej realistycznie odwzorowywać budowę i reakcje kobiecego ciała podczas zderzeń. Jego pełna nazwa: Test device for Human Occupant Restraint, 5th percentile Female oznacza, że reprezentuje niewielką dorosłą kobietę (ok. 5. percentyla statystycznego rozkładu antropometrycznego), ale w przeciwieństwie do wcześniejszych modeli, uwzględnia specyficzne parametry anatomiczne i mechanikę ciała kobiet.

Wśród najważniejszych ulepszeń znajdują się:

Anatomiczna precyzja. Szczegółowe odwzorowanie kobiecej budowy miednicy, klatki piersiowej z uwzględnieniem piersi oraz anatomicznego kształtu szyi i ramion (zdjęcie poniżej).
Większa ilość czujników. THOR-05F ma ponad 150 zaawansowanych czujników, co stanowi trzykrotnie więcej punktów pomiarowych niż w standardowych manekinach! Pomiary obejmują głowę, szyję, klatkę piersiową, brzuch, miednicę, kończyny dolne i górne, umożliwiając znacznie dokładniejszą analizę działania pasów, poduszek powietrznych i struktury nadwozia na ciało.
Realistyczna biomechanika. Nowy model jest zdolny do zginania się, skręcania i reagowania w sposób bardziej zbliżony do ludzkiego ciała, w tym także w pozycji pochylonej lub nieidealnej pozycji pasażera.

Dzięki temu inżynierowie i badacze mogą uzyskać precyzyjniejsze dane o tym, jakie urazy mogą wystąpić podczas wypadków i jak skutecznie chronić pasażerki. Takie szczegółowe pomiary pozwolą na projektowanie nowatorskich rozwiązań bezpieczeństwa, od konstrukcji foteli po systemy poduszek powietrznych i pasów bezpieczeństwa, które uwzględniają realne różnice w mechanice ciała.

Źródło:https://www.forbes.com/sites/michaelharley/2025/11/30/the-thor-05f-is-the-first-female-specific-crash-test-dummy/

Co dalej? Wdrożenie i regulacje

Same specyfikacje THOR-05F zostały już udostępnione producentom i pracowniom badawczym, jednak manekin nie jest jeszcze obowiązkowo wykorzystywany w oficjalnych testach zgodności z federalnymi standardami bezpieczeństwa (FMVSS) lub w programach ocen bezpieczeństwa NCAP.

Według NHTSA pełna integracja THOR-05F z federalnymi testami i ocenami bezpieczeństwa może nastąpić dopiero w 2027/2028 roku, kiedy zostanie zakończony proces formalnego przyjęcia i opracowania procedur testowych.

Dlaczego to zmiana milowa?

Eksperci i organizacje zajmujące się bezpieczeństwem ruchu drogowego oceniają ten krok jako przełomowy moment w historii ochrony pasażerów. Consumer Reports- jedna z najważniejszych organizacji konsumenckich w USA podkreśla, że nowy manekin jest konieczny, aby „pomóc ratować życie i zmniejszyć urazy na naszych drogach” i że publikacja szczegółów jego projektu to ważny krok w kierunku pełnej integracji z testami bezpieczeństwa.

Co to oznacza dla kierowców?

W praktyce wdrożenie THOR-05F do procedur testowych oznacza, że:

producenci będą mieli dostęp do znacznie bardziej precyzyjnych danych o tym jak ich pojazdy chronią kobiety,
testy bezpieczeństwa będą odzwierciedlały różne typy ciał pasażerów zamiast polegać na jednym, uniwersalnym wzorcu,
rozwój nowych technologii ochrony może skutkować mniejszą liczbą poważnych urazów u kobiet w realnych wypadkach.

Po latach zaległości w uwzględnianiu różnic biologicznych w testach zderzeniowych, THOR-05F staje się symbolem nowej ery bezpieczeństwa współczesnych samochodów. Dzięki bardziej realistycznym pomiarom i szczegółowej analizie wpływu wypadków na kobiece ciało, ta technologia ma szansę znacząco zmniejszyć ryzyko obrażeń i śmierci wśród kobiet na drogach, niezależnie od kierunku jazdy czy rodzaju zderzenia.

Źródła: